燃油管的技术实现方式

 　　汽车燃油管和向发动机供给燃料的燃料管，是比较重要的安全部件，因此对燃料软管材料的性能要求也很高。 一般来说，汽车燃油管内层橡胶选择耐燃料介质和耐热性良好的材料; 外层胶选择耐热、耐臭氧、耐环境影响及与内层胶性好的材料，那么，下面一起了解下燃油管的技术实现方式吧!

　　汽车废气污染物排放通常采用废气排放和蒸发渗透排放两种方式。 污染物主要通过汽车排气管以废气的形式排放到大气中，而接近45%的HC和极少量的其他污染物通过蒸发渗透从曲轴箱和燃料系统排出。 燃料系统包括由燃料箱、燃料软管、燃料过滤器、燃料泵、化油器或汽油喷射部件组成的系统和燃料蒸发污染物控制系统，包括两个系统的所有大气开放口。 要有效减少污染物的蒸发渗透排放，必须减少燃料从燃料软管中蒸发渗出，达到安全、节能、环保的目的。 由此，汽车行业对燃油管路提出了更低的析出和更低的渗透要求，因此，特别提出本实用新型。

　　汽车燃油管技术实现要素：

　　汽车燃油管本实用新型的第一目的在于，通过将耐受燃料环境、具有优异的阻隔性能的CPT材料层作为燃料管的内层，提供一种使本实用新型燃料管具有良好的低渗出和耐渗透性能的燃料管; 另外，在本实用新型中，以尼龙为外层材料，可以有效地提高管路的柔软性。

　　汽车燃油管本实用新型的第二个目的是提供一种通过将本实用新型燃料管总成作为燃料管，能够有效地切断燃料，减少渗透排出带来的污染的燃料管总成。

　　汽车燃油管为了实现本实用新型的上述目的，特别采用以下技术方案。

　　汽车燃油管从内侧向外侧依次具备内层和外层; 以双重燃料管厚度为1mm的情况为例，CPT材料的内层的厚度为0.01~0.15mm，而PA12材料的外层的厚度优选为0.85~0.99mm . 厚壁结构的燃料管不仅具有良好的机械性能; 另外，由于CPT材料的硬度较大，在保证管材充分的阻隔性能和低析出性能的基础上，适当增加管材的壁厚也可以提高管材的柔软性和耐低温性能。

　　而且，汽车燃油管路内快速流动的过程中，容易与管路内壁摩擦而产生静电荷，随着时间的推移，静电荷容易向车身的触点和前端放电，产生火花和异响，汽车存在安全隐患。 在本实用新型中，通过进一步设置具有导电性的导电性CPT材料内层，即，通过使燃料管内层的材质为具有导电性的CPT材料，能够实现有效的静电放电，提高汽车行驶的安全性。 根据本发明的导电性CPT层优选为品种为L-1000AS的CPT材料层。在本实用新型提供的5层结构的燃料管中，通过在2层结构的燃料管中追加阻挡层，形成CPT和EVOH阻挡层的2层阻挡层结构，可以进一步提高燃料管的阻隔性能，进一步降低燃料管的渗透性。 另外，通过设置一粘接层和二粘接层，本实用新型燃料软管结构整体性变得更好.

　　这是因为本实用新型5层燃料管中各层厚度的选择，特别是对CPT材料内层厚度的限制以及高厚度外层的设置，同样需要管具有良好的柔软性和耐低温性能，同时也需要良好的耐阻隔性能和低析出性能。

　　同样，汽车燃油管为了避免管路内壁和燃料的摩擦产生静电，本实用新型5层燃料管也同样可以进一步设置具有导电性的导电性CPT材料的内层。 也就是说，燃料管内层的材质是具有导电性的CPT材料。 这样，实现了有效的静电释放，提高了汽车行驶的安全性。 根据本发明的导电性CPT层优选为品种为L-1000AS的CPT材料层。

　　本实用新型提供的5层结构的燃料管，通过将CPT内层材料、一粘接层、EVOH阻挡层材料、二粘接层及PA12外层材料通过一次挤出成形来制造，可以得到本实用新型5层结构的汽车燃油管。

　　以上介绍的就是燃油管的技术实现方式，如需了解更多，可随时联系我们!