燃油管的结构性能优势

　　当前，随着社会工业化进程的推进，环境污染问题越来越严重，作为大气污染的重要因素之一，汽车排放问题也越来越受到社会的关注。 燃油管包括汽车尾气和燃料系统渗透性在内的指标也在不断提高。 在此大背景下，车辆燃料存储系统和供油系统的渗透性、防析出特性得到了更多的考虑。 因此，多采用新型内置式储罐结构。 新的内置罐需要新的管道系统，那么，下面一起了解下燃油管的结构性能优势吧!

　　燃油管目前使用的储罐管路多层材料多以PA12为内外层。 这个多层结构被很多车使用。 其缺陷也很明显。 首先，PA12材料在市场上既稀有又昂贵。 供应商比较单一。 另外，PA12材料析出问题比较严重，材料中的析出物对整个燃料系统有比较严重的影响。 油栗子和油嘴堵塞。

　　燃油管开发基于HDPE材料的多层管材，从根本上解决了材料析出问题，而且HDPE材料的价格大大低于PA12，降低了管件的材料成本。 另外，新管路的性能完全达到了原来管路的水平。 因此，有必要对现有技术加以改进。

　　燃油管是提供一种克服以往的Pal2材料的单体和低聚物析出的问题的三层燃料管。 此外，在罐的使用中，防止管体析出物与燃料一起被输送到油栗子和喷油嘴中，引起堵塞。 发生车辆启动或损坏动力单元的问题。

　　燃油管为了解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供一种三层燃料管，其设有阻挡层，在所述阻挡层的外侧设有加强层，在所述阻挡层和所述加强层间设有粘接层。 所述阻挡层内层由聚乙烯材料构成，粘接层为中间层，所述加强层外层由聚酰胺材料构成，这三层材料以共挤出方式使用挤出工序成形. 所述聚乙烯材料使用高密度聚乙烯、交联型聚乙烯或高温改性聚乙烯.

　　燃油管由于本实用新型使用以上技术方案，因此与同种单层PA12管和多层PA12管相比，成本优势大，与单层PA12管相比，材料成本优势在30%以上，Pa6为内层，Pa612为外层，中间阻挡层为EVOH的三层管相比本实用新型克服了传统Pal2材料单质和低聚物析出的问题，还防止了储罐使用过程中管体析出物与燃料一起输送到油栗和喷油嘴中引起堵塞，导致车辆无法启动，损坏动力单元的问题，具有较高的实用价值为了更明确本实用新型的目的、技术方案和优点，以下参照附图详细叙述本实用新型的各实施方式。

　　燃油管需要对材料本身进行特殊改性，以降低工艺难度。 聚乙烯材料采用高密度聚乙烯(HDPE )、交联聚乙烯(HDPE )或高温改性聚乙烯)时，在选择管路各层壁厚方面，需要综合考虑各种因素。 例如，如果内部PE层的厚度薄，外层3PA层厚，则管的机械性能和热性能优异，但是如果内部PE层厚，外部PA层薄，则管的成本方面的优点变大。 综合考虑对管材析出性的影响，内部层厚需要设置在0.1mm以上。 为了减少或防止罐内部的静电。 油管内部与油液接触的内层I也可以是导电层。 这可以通过在燃料管内层的I材料中添加炭黑或碳纳米管来实现。 添加炭黑的话应该是10%到20%的比例。 添加碳纳米管的话，比例应该在6%左右。

　　燃油管本领域技术人员应理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施方式，在实际应用中，可以进行形式上和详细上的各种变更，而不脱离本实用新型的精神和范围。

　　以上介绍的就是燃油管的结构性能优势，如需了解更多，可随时联系我们!